Däckventiler

Ventilstammar är beroende av en fjäderbelastad tapp samt det faktiska trycket i däcket för att förhindra att luften rinner ut ur däcket. När du undersöker en ventilskaft kan du se stiftet i mitten av skaftet. När ett kompressorhuvud eller pumphuvud placeras på ventilen, trycker det ned stiftet, vilket tillåter luft att komma in i eller ut ur ventilskaftet, och sedan blåsa upp ett däck. På liknande sätt kommer ventilskaftet att släppa ut luft när stiftet trycks ner utan att någon luft trycker in i ventilen. Detta gör processen att upprätthålla däcktrycket till en rutinunderhållsuppgift som nästan alla kan utföra.

En däckmätare kan placeras på den öppna ventilskaftet för att få en avläsning av PSI (pund av tryck per kvadrattum). Om luft behöver tillföras genom ventilskaftet, kommer en pump eller en kompressor med lämpligt fäste att göra susen. En kompressor rekommenderas för effektivitetens skull. Om trycket behöver släppas är baksidan av en standard däckmätare utrustad med ett enkelt utsprång som används för att trycka ned tryckstiftet inuti ventilskaftet.

När det gäller vård av däck och ventilstammar är det värt att notera att ventilstammar också kan vara boven till ett långsamt däckläckage. En däckproffs kan inspektera däcket för skador och läckor, eller snabbt ta reda på om ventilskaftet orsakar problemet. En läckande ventilskaft är en snabb och billig lösning.

Snap-In-ventiler av gummi utan slang
Slanglösa gummisnäppventiler tillåter ett maximalt lufttryck i kalla däck på 65 psi och är designade för personbilar, lätta släpvagnar och lätta lastbilar, samt är lämpliga för användning i autocrosstävlingar. Snäppventiler av gummi finns tillgängliga för att passa antingen 0,453" eller 0,625" hål i fälgen och har effektiva längder från 7/8" till 2-1/2". Medan de flesta snäppventiler av gummi använder en plastkåpa, är vissa försedda med kromhylsor och metallkåpor för att komplettera utseendet på special- eller lättmetallfälgar.

Slanglösa Snap-In-ventiler för högt tryck
Slanglösa snäppventiler för högtrycksapplikationer är designade för medelstora och tunga lastbilar och släpvagnar och måste användas när det rekommenderade lufttrycket för kalla däck överstiger 65 psi. Högtryckssnäppventiler för 0,453" fälghål tillåter ett maximalt kallt uppblåsningstryck på 80 psi medan de för 0,625" fälghål tillåter ett maximalt kalluppblåsningstryck på 100 psi. Normalt används i stålhjul, högtryckssnäppventiler kombinerar en tjockare gummisnäppbas med en metallpipa och en plastlock. Effektiva längder sträcker sig från cirka 1-1/4" till 2".

Högtrycksventiler i metall
Högtrycksventiler i metall kan användas med praktiskt taget alla hjul och rekommenderas starkt för alla banaktiviteter, såväl som när fordonshastigheter kan överstiga 130 mph. Metallklämventiler använder en gummigenomföring för att täta mot hjulet när deras låsmutter dras åt. Även om design och design av metallklämventiler kan resultera i att låsmuttrar är gömda inuti hjulet eller synliga utanför, erbjuder de med låsmuttern på utsidan en praktisk fördel att tillåta att låsmutterns täthet kan kontrolleras och justeras utan att behöva ta bort däcket från hjulet. Metallklämventiler tillåter ett maximalt arbetstryck på 200 psi och är tillgängliga för att passa antingen 0,453" eller 0,625" fälghål, såväl som specialtillämpningar, såsom 6 mm (0,236") eller 8 mm (0,315") hål. Inklämningsventiler av metall använder en metallkåpa och har effektiva längder som sträcker sig från flush till 2" och erbjuds i raka eller böjda konfigurationer för att passa hjul med unika former. Lågprofils- och lättviktsventiler i legering finns också tillgängliga för racingapplikationer.

Ventilkärnor
Oavsett ventiltyp är ventilkärnan den grundläggande tätningsanordningen och bör skruvas in ordentligt i ventilkärnan. Ventilkärnor finns i korta och långa längder, där den korta längden är att föredra för högpresterande applikationer.

Både nickelpläterade och mässingsventilkärnor finns tillgängliga. De nickelpläterade ventilkärnorna måste användas i aluminiumventilstammarna på däcktrycksövervakningssensorer eftersom användning av en standard ventilkärna i mässing i en aluminiumdäcktryckssensorventil kommer att uppleva galvanisk korrosion och mässingsventilkärnan kommer så småningom att fastna i ventilens aluminium fat.

Alla ventilkärnor har en tätning fäst vid en rörlig, fjäderbelastad tapp som tillåter tryckluft att passera när man pumpar upp ett däck, samt luft som strömmar ut när stiftet trycks ned för att lossa tätningen. Medan ventilkärnorna själva kan acceptera ett arbetstryck på 300 psi, är det viktigt att skydda dem från grus, sand och fukt. Korn och sand kan hindra ventilkärnor från att täta helt, och fukt kan frysa i kalla temperaturer och bryta tätningen.

Ventillock
Höghastighetstryckförlust och kärnförorening är flera av anledningarna till att ventilkåpor alltid bör användas. Om något skulle störa ventilkärnans tätning, ger ventilkåpan en reservtätning som förhindrar luft från att strömma ut. Och medan användning av ventilkåpor kommer att göra att det tar längre tid att kontrollera däcktrycket i depån på en racerbana, är konsekvensen av att ett däck tappar trycket mycket värre.

Tre typer av ventilkåpor finns tillgängliga: Plastkupol, metallkupol eller en "skruvmejsel" av metall som används för att dra åt och lossa ventilkärnor. Kupollocken av plast är bra för normal körning och autocrossing, men de bör ersättas med metallventilkåpor för att klara de höga temperaturerna som upplevs under racerbana. Ventillocken är räfflade för att göra det lättare att dra åt eller lossa dem, medan vissa metallkåpor har sexkantsdesign. Metallkåpor använder en gummibricka eller o-ring för att täta ventilen helt.

Om ventilkåpan saknas är det bäst att trycka på ventilkärnan tillfälligt för att släppa ut lite luft innan du kontrollerar eller lägger till lufttrycket. Detta gör att den komprimerade luften inuti däcket kan blåsa ut skräp ur ventilen. Att undvika fukt är svårare att ta itu med, eftersom det ofta är svårt att hitta en konsekvent källa till torr luft. Att kontrollera eller lägga till däcktrycket utomhus mitt i en snöstorm rekommenderas inte om det inte är absolut nödvändigt.

Ventilförlängningar
Fordon som använder hjulskydd kan också använda nylon- eller metallförlängningar som sträcker sig från 1/2" till 2" i längd för att göra det lättare att kontrollera och justera däcktrycket. Eftersom spetsarna på nylonförlängningarna är öppna för väder och vind har lera, is och snö varit kända för att packas in i dem och tillåta luft att komma ut. Dessutom, om nylonförlängningarna skrapas mot en trottoarkant, kan den skadade spetsen trycka ner ventilkärnan och låta luft strömma ut. Helst bör däckventiler med lämplig längd eller metallförlängningar som är gängade för att acceptera en ventilkåpa användas.

Notera: Metallförlängningar kan också vara till hjälp vid pumpning av hjul med korta eller svåråtkomliga däckventiler.

Ventilbyte
Eftersom gummit försämras med tiden och däckventilerna inte förväntas motstå försämring under livslängden för två standarddäck vid normal drift, bör däckventilerna inspekteras och bytas ut om sprickor uppstår. Som en tumregel rekommenderar industrin att byta däckventiler när nya däck installeras.

Ventil för däcktrycksövervakningssystem
Särskilda metall- eller gummisnäppventiler används också för att förankra sensorn/sändare som används av de många direkta däcktrycksövervakningssystemen (TPMS). Dessa unika metallklämventiler har en gängad insats i basen för att ta emot bulten som fäster sensorn/sändaren på ventilen.